为什么从三大件串到价值观呢，我们来看看韩国汽车的崛起之路。04新君威三大件稳定可靠，动力上1.5T发动机动力十足，2.0T发动机动力则更是相当强劲，新一代的君威，采用新的家族式设计语言，颜值得到了很大的提升，傲跑的“三大件”很差韩系车的没落原因完全在于其自身，技术的落后、车身结构用料等级过低以及品控水平差，这三点是现代起亚逐渐成为边缘品牌的核心因素；本篇要分析的傲跑完全符合这一评价，该车品质如何尚不需要以同价位一线自主品牌对比，挑出两台二线自主合资品牌的同级SUV足够说明这台车的品质。
1、君威三大件怎么样？
君威是通用旗下别克品牌的一款轿车，定位为中型轿车，与雅阁、迈腾、凯美瑞、帕萨特和蒙迪欧等合资品牌中级车同台竞争。01别克君威自国内上市以来，便凭借着漂亮的外观、精致豪华的内饰和丰富的配置积累了良好的口碑和较高的人气，而且，经过十多年的市场检验，君威这款车的品质还是值得信赖的，02别克君威一直以来都是以沉稳大气商务运动风格为主，而换代后的新款君威则是完全改变了原来的商务风格，开始主打时尚运动的风格！新一代的君威，采用新的家族式设计语言，颜值得到了很大的提升。
新君威的前进气格栅采用了飞翼式设计，车头部分显得更加年轻时尚，车身侧面线条流畅，车长也加长到了4.9米，乘坐空间更加宽敞，尾部的设计也是十分精致漂亮，整车造型风格更加运动。03新一代君威动力上搭载1.5T和2.0T的涡轮增压发动机，其中1.5T发动机的最大马力可以达到170马力，最大扭矩252Nm，2.0T发动机的最大马力261马力，最大扭矩350Nm，
04新君威三大件稳定可靠，动力上1.5T发动机动力十足，2.0T发动机动力则更是相当强劲。匹配的通用9AT变速箱，技术先进，换挡平顺，稳定可靠，底盘方面，美系车的底盘表现向来表现不错，扎实厚重，行驶质感良好，05全新君威配置非常丰富，有胎压显示、自适应巡航、前后驻车雷达、倒车影像、驾驶模式切换、座椅加热、通风、LED远近一体灯光等等，在安全配置方面也是十分丰富，有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车安全系统、行人碰撞防护系统。
06车内空间非常宽大，前后排空间表现良好，后排空间比老款君威有很大提升，后排跷二郎腿也没问题，车内还设计了一些储物小格，非常实用，新君威在隔音上的表现也相当不错，前排使用了双层玻璃，在中低速行驶，关上车窗后基本听不到外面的噪音。但在时速超过80km/h以上时，1.5T车型与2.0T车型的隔音表现相比就要差点了，加速时，在车内能明显听到从发动机仓传来的噪音，一定程度影响了驾乘品质感，
2、新傲跑三大件怎么样？
傲跑的“三大件”很差韩系车的没落原因完全在于其自身，技术的落后、车身结构用料等级过低以及品控水平差，这三点是现代起亚逐渐成为边缘品牌的核心因素；本篇要分析的傲跑完全符合这一评价，该车品质如何尚不需要以同价位一线自主品牌对比，挑出两台二线自主合资品牌的同级SUV足够说明这台车的品质。1：发动机与变速箱起亚傲跑2020款装备的发动机为G4FL型1.5L，这是一台多点电喷技术小排量自吸发动机，喷油位置在进气歧管，是以低压喷射燃油依靠进气混合送入燃烧室，
这种喷油方式因无法提升压力导致混合油气蒸发效率比较差，爆燃产生的扭矩也自然比较小，多点电喷是一种比较落后的喷油技术。G4FL型1.5L动力储备只是84kw/143N·m，技术与动力标准仅仅是5万级国产发动机，但是装备这台发动机的傲跑指导价却高达10.88~12.58万，在发动机足够落后的前提下，该车装备的变速箱又是级别很低的CVT无级变速器。
这种自动变速器依靠两组液压锥形轮夹住一条钢带，利用两者之间的滑动摩擦传递并放大扭矩或放大转速；滑动摩擦必然会有很大的动力损耗，本就性能很一般的发动机会因CVT导致动力二度下滑，其次金属之间的滑动摩擦在润滑不够理想时会产生磨损，钢带严重磨损会造成CVT的报废，CVT变速器的耐用性很差。重点-用户体验，CVT的带轮钢带需要充分润滑才能延缓磨损，而在低温冷启动时变速箱油的粘度很大，形成有效润滑需要很长时间，
在这一阶段必须原地热车加热变速箱油，待其能充分润滑钢带带轮后才允许正常升档加速走车。过长时间的原地热车会影响用户体验，同时也会大大提升车辆冬季油耗并增加积碳，缺点如此之多的CVT只有制造成本低这一个优势，所以大多都是入门级才会使用。参考竞品1：宝骏510CVT乐享型，这台车装备的变速箱级别与傲跑相同，但是旗舰版价格也只是7万级，
发动机是落后的L2B型1.5L，动力储备比傲跑还要差一些但是最大扭矩可以在3600~5200转之间持续输出，相比G4FL在4500达到最大扭矩并且随即下滑的动力曲线，宝骏510的动力表现实际更好。所以傲跑的真实品质还不如510，在尺寸等级相同的前提下此车毫无价值，参考竞品2：捷达VS5自动版，此车价格要比傲跑低一些，而发动机至少是水平中等的缸内直喷1.4T，动力水平远超傲跑且质量也比较稳定。
更重要的是变速箱装备的是6AT手自一体，这种机器依靠行星齿轮组换挡无需考虑磨损问题，使用寿命可以说是CVT的N倍，在价格更低且发动机变速箱更强的前提下，VS5还使用了多连杆式后独立悬架，傲跑在这台二线车的面前似乎也没有品质可言了。2：基础参数与被动安全傲跑车身尺寸为4345*1800*1645，轴距2630mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁（俗称板悬），
A0级的小尺寸在SUV中并无优势，韩系车在车身被动安全结构防护方面的简配又普遍很严重，防撞梁用俗称玻璃钢的纤维加强塑料替代（至少后防撞梁），A/B柱与车门防撞杆也比较“纤细”，被动保护水平仅次于VW与某些日系车。综合落后的发动机与低端的变速器，再加上现代起亚的被动安全保护水平，起亚傲跑即使价格与宝骏510相同似乎也没有竞争力可言，指导价超过十万还值不值得考虑只有自己斟酌了，
3、为什么国产车对于三大件始终是三缄其口？
应该是价值观的问题，没有把消费者放在第一位。所以才有女研究生坐在奔驰机器盖上哭，哭了也就哭了，不会有任何改变，为什么从三大件串到价值观呢，我们来看看韩国汽车的崛起之路。七十年代石油危机的时候，日本车凭借便宜省油一举打入美国市场，韩国车也想有样学样，找了一些美国小代理商代销韩国车。但是省油是省油了，韩国车却没有日本车皮实耐用，
消费者纷纷找代理商索赔，很多代理商赔不起，锒铛入狱。又过了十年，韩国车再次冲击美国市场，韩国车宣布当时最优惠的保修措施，六年无条件保修，包括轮胎和雨刷器后视镜什么的，就是买了韩国车后，六年内保养维修什么的几乎不用花钱，六年后一般美国人就换车了，反正也便宜。结果韩国车商的进取心和美国严格的消费者保护法律成就了韩国车，其在美国销量仅次于美国本土车和日本车，高于大众为代表的欧洲车。